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回顾以往中国经济发展，吴江汽车抵押贷款不押车由工业主导，伴随城镇化的过程，大量农村人口涌入城镇，为工业生产提供劳动力，而工业的发展虽也在一定程度上带动了相关汽车贷款服务业的发展，不过后者在经济中的比重直到13年才超越前者。 而收入分配中更向企业盈利、税收收入倾斜，吴江汽车抵押贷款不押车供给充足使得工资长期保持低增长，这为企业，尤其是工业企业盈利的高增长创造了有利条件，而较高的企业税负又带动税收收入高增长。但这一情况在近几年发生了逆转，人口红利消退和最低工资标准的持续上调，叠加工业化放缓，吴江汽车抵押贷款不押车盈利增速持续放缓，使得13年后工资的增速已明显高于企业盈利和税收收入的增速。 需求端的动力则主要来自投资和出口。加入WTO后为中国经济带来制度性红利，吴江汽车抵押贷款不押车利润、税收收入的持续高增长，为地产、基建投资提供了基础，后者又进一步带动工业生产，最终“投资—工业生产—企业盈利及税收—投资”的循环得以巩固。而消费对经济增长的贡献率直到13年才超过投资。 人口红利逐渐消退，投资驱动步入尾声。不难发现，吴江汽车抵押贷款不押车发展主要由工业投资驱动，但这一模式却在13年后难以为继。这是为什么呢？经典的增长理论告诉我们，中长期经济增长由劳动力、资本和技术进步三大要素禀赋共同驱动。以往我们的优势在于人口，充沛而廉价的劳动力既为工业化、城镇化提供了要素，也创造了需求。而13年前后人口红利拐点的出现，令这一增长模式出现瓶颈。 |
