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最后我们从收入的角度进行考察，对比中美等国的收入分配。 薪资占比偏低，税收占比偏高。从收入法下GDP构成看，中美营业盈余占比均在25%左右、固定资产折旧占比均在15%左右，主要的区别来自于劳动报酬和生产税净额。虽然中国劳动报酬占GDP比重高达47%，但仍与美国的53%存在差异，低于后者6%。与此同时，吴江汽车不押车贷款生产税净额占比却比美国高7%。因而，从构成看，吴江汽车不押车贷款劳动报酬占比偏低，税收占比偏高。 企业盈利与税收收入：从拉动到拖累。以往我们依靠廉价的劳动力发展工业，工业企业利润高增长又带动税收收入高增长，表现为过去20年间企业盈利、税收收入的增速远高于经济增速和工资增速。但随着12年前后吴江汽车不押车贷款逐渐消退，薪资增速逐步企稳，占GDP比重也反弹回升，而随着城镇化步入尾声，工业供需格局开始恶化，工业利润与税收增速同步下滑，并成为经济的拖累，因而过去10年间，劳动者报酬的增幅明显高于企业盈利和税收收入的增幅。 4.2 劳动报酬：整体依然偏低，贫富分化收窄 人均劳动报酬偏低。从总量看，16年吴江汽车不押车贷款约为11.2万亿美元，美国则是18.6万亿美元，中国占到美国的60%，而16年中国劳动者报酬5.6万亿美元，美国则是10.0万亿美元，中国占到美国的56%，两者基本匹配。但一个不容忽视的事实是，美国人口3.2亿，仅为中国的23%。因而，从人均看，差距将被进一步放大。中国人均GDP仅为美国的14.1%，人均劳动报酬仅为12.6%，人均收入仅为10.3%。 基尼系数高位回落。值得庆幸的是，从吴江汽车不押车贷款的分布结构看，08年以来中国居民基尼系数从49.1%的历史高位持续回落，11年已低于美国，16年探底至46.2%。而同期美国基尼系数却在不断上升。不过，从全球比较来看，美国基尼系数在全球名列前茅，中国在各新兴市场国家中也处较高水平，未来减缓贫富分化之路依然任重道远。 |
