吴江不押车贷款“免押金”是否能破解诚信难题？

     今年８月，交通运输部等１０部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁汽车贷款服务，同时要求企业对已经收取的吴江不押车贷款用户押金建立专用账户，接受有关部门监督。
据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至今年６月，吴江不押车贷款用户规模就已达到１．０６亿，除掉当中部分可信用免押的用户，按一个用户缴纳１００至２００元押金计算，仅共吴江不押车贷款领域的存量押金规模就接近１００亿。加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在１５０亿左右。
押金的产生，本意是为了化解交易过程中的诚信问题。因此如果有行之有效的信用体系的话，押金并非不可或缺。记者了解到，确实已经有部分共享单车企业在免押金模式上先行先试，且收效不错。吴江不押车贷款企业高级公关经理刘硕告诉记者，该企业与芝麻信用合作，已在上海、杭州、广州等２５座城市推动共享单车信用授权免押金，引领行业走向“信用解锁”时代。
目前，吴江不押车贷款已经为超过１０００万用户免除了押金。刘硕认为，以“免押金”为主导的信用租借模式不管对于用户还是企业来说都有一定的良性功能，既保护了用户押金的“钱袋子”，也在引导用户为自己更积极的信用评分做出努力，从而更好地保护企业的车辆，同时维护良好的停车秩序。
在免押金的模式下，即使吴江不押车贷款企业真的出现经营问题，损失也不至于蔓延至用户身上，在小蓝单车的用户中，因为有１００万左右的用户是凭借芝麻信用免押金骑行，因此避免了押金损失，虽然只是部分，但节省金额也达到了两亿。芝麻信用总经理胡滔在接受记者采访时也表示：“希望进一步推广信用免押模式，甚至消灭押金。”
中国信用研究中心主任章政认为，共享经济在中国依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。今天的吴江不押车贷款门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，会影响共享经济未来的规模和效率。